Avatr est soutenu par Huawei et maintenant le géant chinois a accepté de vendre l’Avatr 11 via le réseau de ses magasins phares en Chine. À partir de cette année, la voiture sera exposée dans les magasins de Pékin et de Shenzhen.
Avatr, anciennement connu sous le nom de Changan NIO, a été renommé après que l’investissement de Nio a été dilué à moins de 1 % en faveur de Huawei et de CATL. La première voiture de la société, l’Avatr 11, a été mise en vente récemment et est disponible en trois versions – toutes avec traction intégrale et performances décentes.
Huawei a fourni son système AWD à double moteur DriveONE pour Avatr 11, le moteur avant a 195 kW et l’arrière est livré avec 230 kW – le couple combiné est de 650 Nm, ce qui explique le sprint fulgurant de moins de 4 secondes de la voiture de 0 à 100 km/h.
CATL était chargé de fournir le bloc-batterie CTP disponible en deux tailles – 90 kWh et 116 kWh. CLTS affirme que la batterie plus petite donne à la voiture 555 km d’autonomie et grâce au plus gros pack, l’Avatr 11 peut parcourir 680 km. Dans la vraie vie, ces chiffres seront impossibles à atteindre, mais la batterie de 116 kWh ira certainement loin.
La société compte déjà 60 magasins qu’elle exploite directement, en plus de ses 70 distributeurs régionaux et de 150 autres magasins partenaires à travers la Chine. C’est un réseau impressionnant, mais avoir les véhicules disponibles à la vente dans les magasins phares de Huawei aidera certainement les ventes.
Les premières livraisons d’Avatr 11 devraient commencer en décembre, bien qu’initialement, seules les deux versions d’entrée soient disponibles. La version la plus chère de ce SUV électrique sera disponible au premier trimestre 2023. C’est une stratégie nettement différente de celle que nous observons chez les constructeurs européens ou américains de VE, qui se concentrent d’abord sur les modèles haut de gamme.
